中央臺剛剛發(fā)布——成綿樂城際鐵路年內(nèi)開工！好消息呀！[em21]摘要如下：
成—綿—樂城際鐵路客運專線年內(nèi)開工建設(shè)



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　　4月6日，成綿峨城際鐵路有限責(zé)任公司在成都正式成立，標志著川人矚目的西部首條城際鐵路建設(shè)進入最后準備階段，成—綿—樂城際鐵路客運專線將于年內(nèi)開工。成綿樂城際鐵路的建設(shè)，將為四川經(jīng)濟、社會提供更廣闊的發(fā)展空間，給人們生活帶來更大的想像空間。 

　　打造一小時經(jīng)濟圈 

　　據(jù)計算，一條雙線軌道交通線路與一條16車道的公路運能相當，而占地僅為公路的1／4。而每一單位運輸量的能源消費量僅為公共汽車的3/5，小汽車的1/6。同時，由于城際鐵路列車是電力制動，基本沒有大氣污染，人均噪音也小。另外城際鐵路時速高，發(fā)車間隔時間僅為幾分鐘，能夠形成高密度、公交化的運輸新方式。 

　　根據(jù)設(shè)計，成綿樂城際鐵路正線長323.19公里，設(shè)計為雙向客運專線，采用8輛編組的電動車組，近期高峰小時行車間隔6.6分，列車最高運行速度為每小時200公里，從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘。 一個圍繞成都的一小時大經(jīng)濟圈將應(yīng)運而生。 

　　穿梭城際的大公交 

　　“簡單地說，城際鐵路就是大區(qū)域內(nèi)的公共交通�！辫F二院成綿樂城際鐵路總體設(shè)計負責(zé)人張志勤介紹，城際鐵路承擔著城市密集地區(qū)城際中短途旅客運輸功能，它不同于現(xiàn)有的客貨共線鐵路、高速客運專線和城市軌道交通，是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。 

　　設(shè)計中的成綿樂城際鐵路位于我國西部人口稠密、經(jīng)濟發(fā)展迅速的成都平原。北面的綿陽、德陽屬國家高新技術(shù)經(jīng)濟帶，江油、眉山、峨眉、樂山等地旅游資源密集，2005年共接待國內(nèi)外游客6506萬人，人員流動頻繁，運輸需求旺盛。據(jù)預(yù)測，2010年客流將達到12.4萬人次/日，2020年將達到20.5萬人次/日，屆時，成綿、成樂高速公路也將飽和，運輸需求與供給的矛盾十分突出。 

　　同時，成都、綿陽、樂山之間既有寶成、成昆鐵路，2005年實際開行客車分別為25對和10對，完成貨運量為3301萬噸和2132萬噸，通過能力利用率分別已達70%、100%，受能力限制，既有鐵路主要承擔貨運和中長途客流，基本上不能承擔城際短途客流。 

　　縮短的不僅是時間 

　　200公里的時速，公交化的運輸方式，成綿樂城際鐵路的出現(xiàn)，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時通勤圈內(nèi)。 

　　西南交大教授張鏡說：“城際鐵路縮短的不僅是時間，也會引起區(qū)位的改變。來川投資的商人們會有更大的選擇余地，更有資本在逐利過程中對用地、用工成本等投資要素進行考量。伴隨資本在城市帶之間的流動，人才也會流動。而這樣一來，有利于沿線各地更好地發(fā)揮優(yōu)勢，形成各具特色的板塊經(jīng)濟，由此大成都經(jīng)濟圈更能協(xié)調(diào)發(fā)展�！� 

　　以成都為核心，向北是成德綿產(chǎn)業(yè)帶，向南是成眉樂旅游帶，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川經(jīng)濟最發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶�！叭缃�，即將修建的成綿樂城際鐵路將上述區(qū)域連接成片，構(gòu)建中的成都經(jīng)濟區(qū)將由此擴大10倍�！笔“l(fā)改委有關(guān)官員這樣認為。 

　　“城際鐵路的建設(shè)，必然帶來人們時空觀念的變化�！庇嘘P(guān)專家這樣憧憬。 



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（四川日報）




不過，這條好消息會讓峨眉的房價降價速度放緩，房價可能還會繼續(xù)堅挺，老百姓買房還是困難喔~